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汽車(chē)FPC之從加價(jià)到降價(jià)，雷克薩斯終于向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)？

文章來(lái)源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：2081發(fā)布日期：2022-11-21 10:14【大中小】

據(jù)汽車(chē)FPC小編了解，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量為14.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%，連續(xù)17年正增長(zhǎng)的記錄即將被終結(jié)。

不僅如此，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直推行的加價(jià)銷(xiāo)售現(xiàn)象也逐步瓦解。據(jù)雷克薩斯的銷(xiāo)售人員表示，自2021年春節(jié)以來(lái)，雷克薩斯熱度驟降，雖然今年推出了不少現(xiàn)金優(yōu)惠政策，卻仍難有新訂單。

要知道，雷克薩斯的熱門(mén)車(chē)型雷克薩斯ES曾經(jīng)加價(jià)銷(xiāo)售仍一車(chē)難求。也正因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯的過(guò)度包容，使其一直在中國(guó)市場(chǎng)推行饑餓營(yíng)銷(xiāo)的銷(xiāo)售模式。而如今，雖然在終端市場(chǎng)給出不小的優(yōu)惠，但雷克薩斯仍遭到消費(fèi)者的冷落。

其實(shí)，打敗雷克薩斯的不是BBA一線豪華品牌，也不是沃爾沃、凱迪拉克這樣的同級(jí)對(duì)手，而是特斯拉及造車(chē)新勢(shì)力這些新能源品牌。

在新能源汽車(chē)席卷中國(guó)車(chē)市的今天，曾經(jīng)長(zhǎng)期加價(jià)銷(xiāo)量卻依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的雷克薩斯，卻因轉(zhuǎn)型緩慢而受到了很大的沖擊。

要知道，雷克薩斯目前大部分車(chē)型均為燃油車(chē)型，而僅有的兩款新能源車(chē)型銷(xiāo)量也極其慘淡。雷克薩斯NX新能源車(chē)型平均月銷(xiāo)量?jī)H1千輛左右，而UX新能源最近一個(gè)季度平均月銷(xiāo)量不足200輛。值得關(guān)注的是，雷克薩斯竟然沒(méi)有一款純電車(chē)型。不得不承認(rèn)，在電動(dòng)化浪潮中，雷克薩斯已經(jīng)“掉隊(duì)”了。

據(jù)汽車(chē)FPC小編了解，而雷克薩斯之所以在純電車(chē)型上布局緩慢，與最高決策者的決策有很大的關(guān)系。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男都是電動(dòng)車(chē)最為高調(diào)的批評(píng)者。他認(rèn)為，當(dāng)前的“過(guò)渡階段”以混合動(dòng)力為主，最大限度發(fā)揮燃油車(chē)的價(jià)值，未來(lái)則用氫能實(shí)現(xiàn)零排放。豐田章男的這種觀點(diǎn)，也就導(dǎo)致了雷克薩斯在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落伍。

與電動(dòng)車(chē)相比，雷克薩斯的平穩(wěn)性、低油耗、可靠性的優(yōu)勢(shì)也在逐漸喪失。以可靠性為例，雷克薩斯正遭受著造車(chē)新勢(shì)力致命的打擊。造車(chē)新勢(shì)力正將汽車(chē)打造成更新?lián)Q代極快的“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。這也意味著“開(kāi)幾十年不壞”的機(jī)械素質(zhì)，不再是一輛車(chē)的最重要的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，大大減少的零部件數(shù)量及電動(dòng)機(jī)天生的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，也使得純電車(chē)的可靠性大大提高。

此外，在插電混動(dòng)車(chē)型面前，雷克薩斯的燃油經(jīng)濟(jì)性已無(wú)從談起。同時(shí)，曾被人們豎“大拇指”的雷克薩斯服務(wù)，在如今蔚來(lái)汽車(chē)“保姆式”服務(wù)面前，也顯得黯然失色。總之，在電動(dòng)車(chē)的打擊下，雷克薩斯此前的光環(huán)已經(jīng)不再耀眼。

如今，特斯拉及造車(chē)新勢(shì)力等新能源車(chē)企已成為了雷克薩斯向上發(fā)展的一大阻力。同時(shí)，BBA對(duì)雷克薩斯的降維打擊也持續(xù)不斷。近日，奔馳官方公布旗下的EQE、EQS部分純電系列車(chē)型降價(jià)5-23萬(wàn)元不等。如果不出意外，寶馬、奧迪很有可能跟上奔馳降價(jià)的這一節(jié)奏。如此以來(lái)，身處二線豪華品牌的雷克薩斯的處境將更加尷尬。

不過(guò)在去年，豐田在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也提到，到2030年，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國(guó)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車(chē)化，并且全球銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。而2035年雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)全球100%銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。但是該目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，目前來(lái)看依然是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

據(jù)汽車(chē)FPC小編了解，從加價(jià)銷(xiāo)售仍一車(chē)難求，到如今降價(jià)銷(xiāo)售卻遭消費(fèi)者冷落，不得不說(shuō)，雷克薩斯已跌下神壇。究其原因，主要是雷克薩斯跟不上國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的節(jié)奏。純電車(chē)型的缺失，或?qū)?dǎo)致雷克薩斯錯(cuò)失在新能源市場(chǎng)發(fā)展的良機(jī)。而隨著新能源汽車(chē)成為車(chē)市發(fā)展的主流，雷克薩斯逐漸“掉隊(duì)”也就不難理解了。

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