當(dāng)前，以機(jī)器人、人工智能為代表的新技術(shù)與制造業(yè)加速融合，促進(jìn)了智能制造發(fā)展。對于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，“無人化”將大大降低成本，效率也大幅提高。

  新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革不斷深入，正以“潤物細(xì)無聲”的方式改變我們的生活，也讓我們的未來充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“無人化”，就是近年來高頻度出現(xiàn)的一個名詞，不斷沖擊我們的眼球，挑戰(zhàn)我們的神經(jīng)。“無人超市”、“無人駕駛”、“無人酒店”、“無人餐廳”……有人預(yù)言，“無人化”就像一場蝴蝶風(fēng)暴，將引發(fā)從生活方式到工作就業(yè)再到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的巨大變化。

  無人作業(yè)已是大趨勢。如今，越來越多的企業(yè)開始嘗試建設(shè)“無人車間”、“無人工廠”。著名管理學(xué)教授華倫·貝尼斯講過一個笑話：未來的工廠里只有一個人、一條狗，人是要喂養(yǎng)狗，狗是要看住人，不讓他碰機(jī)器。

  軟板小編了解到， “無人工廠”實質(zhì)上是工業(yè)制造智能化、高端化的一個縮影。當(dāng)前，以機(jī)器人、人工智能為代表的新技術(shù)與制造業(yè)加速融合，促進(jìn)了智能制造發(fā)展。對于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，“無人化”將大大降低成本，效率也大幅提高。

  無人化工廠即自動化工廠，是指全部生產(chǎn)活動由電子計算機(jī)進(jìn)行控制，生產(chǎn)第一線配備機(jī)器人而無需工人的工廠。1952年美國福特汽車公司建造了世界上第一個生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的全自動工廠。但真正的無人化工廠，還是在機(jī)器人、計算機(jī)、電子技術(shù)等得到極大發(fā)展之后才涌現(xiàn)出來的，譬如德國大眾汽車的“無人工廠”，一個生產(chǎn)車間只有幾個工人。

  人口紅利消失、原材料等各種成本上漲，使得中國制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效，加快推進(jìn)智能制造。行業(yè)各領(lǐng)域開始提升自動化生產(chǎn)水平，大力推動智能化升級，紛紛開展“機(jī)器換人”試點，建設(shè)示范生產(chǎn)線、示范車間、示范工廠。富士康去年就宣布，將以日產(chǎn)千臺機(jī)器人的速度，在未來3年投入100萬個智能機(jī)器人。格力自主研發(fā)的數(shù)控全伺服機(jī)械手去年成功投用，總量已達(dá)1200余臺。

  從勞動密集型脫胎換骨，走向智能制造，制造業(yè)的“無人化”是無法逆轉(zhuǎn)的趨勢。當(dāng)前，“機(jī)器換人”加速，“無人工廠”在擴(kuò)展，這也就意味著很多工人的崗位將會被機(jī)器人所取代。由此也引發(fā)這樣一種擔(dān)憂：未來的工廠還需要工人嗎？會不會有很多工人失業(yè)？

  從邏輯上看，這種擔(dān)心不無道理，“無人工廠”是全球制造業(yè)發(fā)展之必然。在我國，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，對工人的素質(zhì)要求也在逐步提高。機(jī)器完成簡單重復(fù)的體力勞動，把工人解放出來去更新知識、提升素質(zhì)。產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級，工人也要“轉(zhuǎn)型”，也要“升級”，如若不然，就真的可能面臨“無工可打”。也是說，之前是靠力氣，往后要靠腦子。

  當(dāng)然，目前全球制造業(yè)里機(jī)器人與工人的比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到無人化工廠的標(biāo)準(zhǔn)。這也給我們留下了一段難得的緩沖期。

在工業(yè)機(jī)器人大規(guī)模應(yīng)用前，工廠的生產(chǎn)制造車間會有一個工人和機(jī)器人協(xié)作的階段，工人所做的工作不是單純的手工勞動，而是人機(jī)交互，通過后臺操控機(jī)器完成產(chǎn)品制作過程。這需要員工有更高的專業(yè)素養(yǎng)。

  當(dāng)制造流程不再需要工人參與，那也需要人工調(diào)試安裝生產(chǎn)線，需要人工對機(jī)器人進(jìn)行自動化編程，需要人工定期維護(hù)機(jī)器人設(shè)備。整個生產(chǎn)運作流程，工人不出現(xiàn)在制造端，而是出現(xiàn)在監(jiān)控端，在背后保證整個生產(chǎn)流程的運轉(zhuǎn)。簡單地講，如果以前不用機(jī)器人需要50個人操作一條生產(chǎn)線，可能未來只需要5個人進(jìn)行監(jiān)控，更多的人則用于對機(jī)器人進(jìn)行編程及維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備部門的人可能要多于車間的人?，F(xiàn)在，很多制造企業(yè)都喊缺人，最缺的其實是技術(shù)人員，機(jī)器人技師、機(jī)器人工程師等高級技術(shù)工人更是“一師難求”。

  所以說，“機(jī)器換人”“無人化”過程中的“減人”“增人”現(xiàn)象，減的是可重復(fù)工種的普工，增的是適配專業(yè)的新技術(shù)工人。未來對于只進(jìn)行重復(fù)勞動的普工的需求勢必下降，但專業(yè)的技術(shù)工人需求會大幅提高；此外，企業(yè)因為自動化水平提高帶來效益提高，需要擴(kuò)大再生產(chǎn)，會新增崗位需求。

  “無人化”的工廠仍會有人，但所需要的人可能只是現(xiàn)在的十分之一、二十分之一甚至更少，被裁掉的那些人又能去哪里？同樣的道理，以后每個行業(yè)都會引入機(jī)器人，每個行業(yè)都需要大量的機(jī)器人應(yīng)用相關(guān)從業(yè)者，這將是一部分人的歸宿。而隨著機(jī)器人的大量應(yīng)用，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將會是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，從設(shè)計到生產(chǎn)再到銷售，也會需要相應(yīng)的人工。

  “無人工廠”并不是完全淘汰工人，而是把工人從體力勞動與簡單腦力勞動中完全解放，扮演更有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的角色。例如，技術(shù)創(chuàng)新、策略規(guī)劃、生產(chǎn)監(jiān)督及協(xié)調(diào)維護(hù)智能機(jī)器的正常運作等。可見，以智慧生產(chǎn)與智慧工廠為重心的工業(yè) 4.0，將會對工人的素質(zhì)有更高要求。

  馬云說過這樣的話：鐵路的出現(xiàn)搶去了很多挑夫的工作，但又增加了至少200多萬的鐵路工人，技術(shù)變革會奪取一些低端繁瑣的工作，最終也會創(chuàng)造更高端人性化的工作崗位。

  回看歷史上的每次工業(yè)革命，既會破壞一些就業(yè)崗位，也會創(chuàng)造出大量新的崗位。有了拖拉機(jī)代替農(nóng)民耕地，農(nóng)民可以流動到城市務(wù)工；電商沖擊了實體店經(jīng)濟(jì)，但壯大了物流產(chǎn)業(yè)，帶來快遞員群體的激增。“無人工廠”導(dǎo)致制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，也會催生新的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造出新的崗位。

  毋容置疑，未來的工廠，一定是逐步從自動化到智能化，實現(xiàn)“無人化”。那真正的“未來工廠”，會是什么樣的存在？

  先說一個概念，對于“未來工廠”（The Factory of the Future）”，一種說法是具備互聯(lián)、有序并且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程自我優(yōu)化等特性，當(dāng)然，前提是各種機(jī)床、刀具和系統(tǒng)都能提供必要的數(shù)據(jù)。另一種說法可謂眾所周知，十分流行，就是“物聯(lián)網(wǎng)”（IoT），即工廠車間的所有設(shè)備都是智能化的，數(shù)據(jù)也是生產(chǎn)制造的必要“原材料”。

  這種“未來工廠”，需要設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、3D打印、VR等技術(shù)高度融合，因此是一個系統(tǒng)化、模塊化、智能化、數(shù)字化超強(qiáng)的系統(tǒng)性工程。當(dāng)前而言，更多的還是停留在概念及試驗階段，全球很多廠商正在致力于研發(fā)。

  “未來工廠”離我們還有一段距離，但以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的新技術(shù)飛速發(fā)展，全球新一輪技術(shù)革命方興未艾，這就告訴我們，這段距離其實并不太遠(yuǎn)。

ps:部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除