無人駕駛汽車的最關鍵問題是安全性，這意味著在異常情況出現(xiàn)之時，需要給汽車提供足夠的信息，以免發(fā)生事故。這些智能的功能，需要大量的芯片來承擔。

  行業(yè)已經看到了無人駕駛汽車對于半導體行業(yè)所帶來的刺激，目前行業(yè)已經出臺了相關標準“自動安全完整性等級”(簡稱ASIL)。去年，兼容ASIL的芯片，其市場容量已經達到6900萬美元，到2020年，將攀升到5億美元。

  據FPC小編了解，在無人駕駛汽車芯片中，增長最快的當屬用于分析路面、交通工具的“光學傳感器芯片”，IHS報告稱，未來該產品市場將增長七倍。

  無人駕駛汽車將拉動的其他芯片包括用于網絡連接的以太網芯片和FlexRay車載網絡專用芯片，以及存儲車載系統(tǒng)數(shù)據的閃存芯片，另外無人駕駛汽車相當于一臺電腦，也需要執(zhí)行軟件代碼、處理圖像，因此也會創(chuàng)造對傳統(tǒng)內存芯片的需求。

  電腦產業(yè)走向夕陽化，殃及了全球半導體市場，尤其是PC處理器、存儲芯片等廠商，另外，即使是在智能手機芯片領域，手機逐漸出現(xiàn)了飽和的跡象，對于芯片業(yè)的驅動力正在減弱，因此，無人駕駛汽車產業(yè)，將成為半導體行業(yè)的一個新的增長點。

  不過據FPC小編了解，雖然無人駕駛技術日新月異，但是要實現(xiàn)普通大眾乘坐無人汽車出門，還有很長的距離。完全自動駕駛的汽車，如果不限制道路、不限制速度自由馳騁，可能需要等到2030年才能實現(xiàn)。

  據FPC小編了解，比亞迪半導體介紹，無人車車體內前端及尾部各安裝有一塊LED顯示屏。從硬件設計、軟件開發(fā)到整車聯(lián)調等方面，顯示屏采用行業(yè)前沿的車規(guī)級、模塊化、共陰驅動顯示方案。通過與整車CAN通訊，產品可實現(xiàn)無線遠程集群控制，包括開機畫面自定義、車輛轉向、剎車等狀態(tài)提示，亦支持文字、動圖等滾動播放、亮度自動調節(jié)等。

  此后，比亞迪半導體預計將在人工智能、自動駕駛等領域與有名廠商展開深度合作。