今年以來，FPC廠小編和小伙伴一起測評了多款主流電動汽車的高速續(xù)航能力，發(fā)現(xiàn)電動汽車雖然可以勝任高速行駛，但續(xù)航結(jié)果還不夠理想。

  我們測試了多款主流車型，發(fā)現(xiàn)在春夏秋季，電動汽車高速行駛（90-120公里/小時）時，續(xù)航里程會快速下降。按NEDC續(xù)航顯示計算，大約續(xù)航要縮減1/3左右，車速越快，續(xù)航縮減越快。如果是冬天高速續(xù)航，可能情況更不樂觀。這個等冬天測完再聊。

  當然，也有極個別車型高速續(xù)航能力非常扎實，實際行駛里程是多少，儀表續(xù)航就掉多少。這不是因為三電系統(tǒng)有多好，而是因為它的表顯續(xù)航是動態(tài)續(xù)航顯示，沒有水分。

  例如MODEL 3，它的電池容量為75千瓦時，車重1774公斤。按這樣的電池容量，國內(nèi)電動汽車的續(xù)航應(yīng)該會標到550公里以上。但它充滿電后的表顯續(xù)航為480-500公里。因為表顯續(xù)航水分少，所以看上去高速續(xù)航?jīng)]有縮水。

  目前，搭載動態(tài)續(xù)航顯示的車型不多。而且，即使搭載了這個續(xù)航顯示，也會讓消費者覺得不爽。軟板廠想問，如果搭載了100度電池，續(xù)航顯示只有400公里，你會覺得值嗎？會認可它嗎？據(jù)電駒哥觀察，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動汽車有幾個先天缺陷，一是高速行駛時續(xù)航縮減，二是氣溫低時續(xù)航縮減，三是充電慢。在高速路行駛時，如果這三個缺陷同時疊加到一起，情況就很糟糕了。

  先看高速續(xù)航。按90-115公里的不同時速，測了多款主流車型。按NEDC續(xù)航顯示計算，每款車的續(xù)航能力大約要縮減1/3。如果表顯續(xù)航水分大，縮減得會更多。電路板小編發(fā)現(xiàn)，有的車，表顯續(xù)航400公里，實際只有200多公里。速度越高縮減越多。

  電動汽車60公里等速行駛時電耗最低，但高速路行駛，時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛，則續(xù)航會快速降低，需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續(xù)航。氣溫低會導(dǎo)致電動汽車續(xù)航縮水，這已經(jīng)被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統(tǒng)，但冬天續(xù)航依然會縮減。這是電池的先天技術(shù)問題。

  再看充電速度。目前，國內(nèi)的快充樁已經(jīng)達到120千瓦了。一些快充樁，在1小時內(nèi)充滿電不在話下。在不用排隊、電樁正常的情況下，充電速度的確很快，雖然達不到30分鐘充滿80%的速度，但1小時充滿電已經(jīng)輕松實現(xiàn)。

  但這個速度與加油比依然很慢。尤其是節(jié)假日出游，如果碰上電動汽車排隊充電，那就很慘了。一輛車充1個小時，5輛車就要5個小時，等充上電，半天就過去了。這種感覺，被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況，更會讓人崩潰。可能輾轉(zhuǎn)幾十公里才能找到充電樁?？梢韵胂螅绻豢铍妱悠囋诙炖锔咚倮m(xù)航，續(xù)航縮減肯定更嚴重。