據(jù)軟板廠了解，今年前8個(gè)月，LG新能源電動(dòng)汽車電池的裝機(jī)量為39.4GWh，較去年同期的35.8GWh增加3.6GWh，同比增長(zhǎng)10%；所占份額由去年同期的22.3%降到了13.7%。

  值得注意的是，LG新能源的份額大幅下滑也明顯拉低了韓國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商的整體市場(chǎng)份額。算上SK On和三星SDI，韓國(guó)三大電動(dòng)汽車電池制造商今年前8個(gè)月的裝機(jī)量為72GWh，雖然明顯高于去年同期的53.9GWh，但在全球所占份額由去年同期的33.5%降到了25%。

  據(jù)軟板廠了解，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)到406GWh，而動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)為335GWh，尚有巨大的發(fā)展空間。所以盡管業(yè)績(jī)不盡如人意，但LG新能源依舊“信心滿滿” —— 預(yù)計(jì)隨著與客戶重新談判，并將上升的原材料成本轉(zhuǎn)嫁，盈利能力將在今年下半年恢復(fù)；公司的中長(zhǎng)期目標(biāo)收入為5年3倍，即年復(fù)合增長(zhǎng)率25%，并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。并且就在Q2業(yè)績(jī)發(fā)布的同一天，LG新能源宣布計(jì)劃2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池（LFP）。至此，全球主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)全部轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

  LG新能源計(jì)劃在2023年10月之前開發(fā)并發(fā)布磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電池，在2024年第四季度之前發(fā)布磷酸鐵鋰長(zhǎng)電池。早在今年5月，LG新能源在慕尼黑舉行的Smarter E活動(dòng)中就宣布，其未來產(chǎn)品將從鎳錳鈷三元鋰（NMC）電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。磷酸鋰鐵電池則完全不使用貴金屬鈷、成本更低，但由于鈷是影響能量密度的重要元素，所以磷酸鐵鋰電池的能量密度遜于三元鋰電池。

  據(jù)軟板廠了解，但是隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)提升，再加上電動(dòng)車對(duì)成本和安全性的需求，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升。此外，特斯拉等國(guó)際主流車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池路線，LG新能源為了提高市場(chǎng)占有率、維護(hù)現(xiàn)有客戶，必須進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前表示，未來特斯拉將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來特斯拉車型中，三分之二的配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一采用三元鋰電池。除了特斯拉外，大眾汽車也宣布計(jì)劃入門級(jí)車型將使用磷酸鐵鋰電池，而福特、現(xiàn)代、雷諾、奔馳、通用等國(guó)際車企也均表示，或進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的配套范圍。預(yù)計(jì)到2025年，隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發(fā)布，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。